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怎么才能勇闯大西北 你需要一台KTM ADV

2021-06-04 13:21字体:
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  KTM近年来的活动真是越来越硬核,这次从兰州出发至敦煌结束的GO ADVENTURE丝绸之路之旅,更是生动的诠释了KTM ADV系列的精髓。当然此次的主角已经不是曾经大海道穿越的1090、1190系列ADV车型,而是KTM LC8家族旗舰1290 SUPER ADVENTURE S/R,在这四天的骑行中,这台旗舰级ADV带我走过了草原、山谷、戈壁、沙漠,让我亲身体验到了KTM ADV车型流淌在血液里的“READY TO RACE”精神,以及旗舰车型应有的强大。

  此次路线从兰州开始,途径西宁、祁连、张掖、嘉峪关,最后到达目的地-敦煌,熟悉西北地貌的朋友可能已经发现,这条上千公里的骑行路线,涵盖了祖国的大部分原始地貌和美景,草原、山川、高原、戈壁、荒漠,想感受与众不同的风景,我们的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R绝对是不二之选。

  9月7日,我们于兰州集结,来自五湖四海的车友将驾驶着自己的爱车来完成这趟探险之旅,这其中有许多来自南方城市的朋友,环境变化莫测的大西北对于他们来说十分陌生。

  让我们先来了解一下KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R的产品特性,首先这两款车分别于2017年与2018年上市,并在2020年迎来了小改款,其主要变化集中在车身的配色方案及排放标准的提升上,其所搭载的1301ccLC8V型双缸发动机是它最大的杀手锏,高达160马力与140Nm的超强动力输出让它不负旗舰之名。

  除了动力上的巨大优势外,作为KTM ADV家族的旗舰产品,在电控及安全配置上依然达到了超高规格,由于电子节气门的加入,多种骑行模式组合成为现实,在搭配ABS与MTC的安全配置组合,让长途旅行变得更加可靠。

  KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版与R版的区别主要体现在悬挂与行走系统上,S版的设定在具备一定非铺装路面行驶的能力,强化了公路骑行,其中WP电子悬挂、前19寸、后17寸的轮圈组合、加高风挡等配置都是为公路而服务;而R版则有着更强大的越野基因,前21寸、后18寸真空辐条轮圈组合、手动全可调220mm悬挂,TKC80越野取向轮胎,以及专属的越野骑行模式,这些配置都能让它走向人迹罕至的原始道路。

  兰州到西宁的路段主要以高速、国道为主,也是大部分摩友口中的公路旅行中90%会遇到的路况,对于更适合公路的1290 SUPER ADVENTURE S版来说,无疑来到了施展拳脚的地方,出色的风阻保护和公路取向轮胎,让它应对的非常从容。

  我驾驶的这台1290 SUPER ADVENTURE R在面对公路时也能够胜任,只不过缺少了大风挡和更高的坐姿,在风阻保护方面要略逊与S版车型,而且其轮圈轮胎的组合搭配所带来的行驶质感,也不如S版那么行云流水,当然,公路从来不是R版车型的主场,后续的非铺装路段骑行才是它的拿手绝活。

  既然来到了西宁,又怎能不去塔尔寺,塔尔寺是中国藏传佛教格鲁派(黄教)六大寺院之一,也是青海省首屈一指的名胜古迹。

  西宁-海北的路线伴随着海拔的升高和气温的降低,除了对车辆本身是一种考验外,更考验驾驶员的身体素质。

  路线依然以铺装公路为主,但为了寻求更美的景色,我们选择了部分非铺装路面行驶,这也是最为考验ADV性能的场所。

  草原、岩石、泥土,“泥巴佬”的称呼对于1290 SUPER ADVENTURE R来说绝对算是实至名归,只有这里才是它尽情撒野的地方。

  涉水驾驶极为考验驾驶员的技术,当然来参加这场骑行活动的大佬们都是百里挑一的高手,配合操控性极佳的1290 SUPER ADVENTURE R,掌握好重心并通过油门的收放来调整姿态,当然最终能够带你上岸的绝对是那强大的低扭表现。看到这里也许有人会问,涉水会不会对车辆产生不可逆转的影响,当然不会,1290 SUPER ADVENTURE系列的超高进气口能够杜绝水被吸入空滤,同时高位排气管也考虑到了涉水的可能性,一切的一切都是为了让驾驶员能够从容应对恶劣环境。

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